Mitarbeiter des niederländischen Herstellers von Maschinen für die Reifenproduktion VMI haben kräftig in die Pedale getreten und mit dem Rennrad, Mountain- oder Gravelbike sowie auch laufend, walkend oder wandernd an der Wohltätigkeitsveranstaltung…

Seit acht Jahren war Hankook Tire nicht mehr als Aussteller auf der IAA Transportation präsent. In diesem Jahr nun kehrte der aus Südkorea stammende Hersteller zurück nach Hannover und legte dort eine dermaßen lange Liste an Neuigkeiten vor, dass sie für manch anderen für mehrere Messepräsenzen gereicht hätte. Aber nicht nur das: Hankook konnte vor Ort – neben Informationen zu neuen Produkten – gleich zwei Breaking-News-Informationen verbreiten: Die eine, Hankook ist nach gut dreieinhalb Jahren zurück in der europäischen Erstausrüstung, die andere, Hankook hat in seinem erweiterten Werk in Ungarn nun den ersten Vorserien-Lkw-Reifen aus der Vulkanisationsform gehoben. Dementsprechend selbstbewusst blickt man beim Hersteller auch auf die kommenden Jahre, wie es dazu auf der IAA Transportation hieß.

Auf der IAA Transportation, die vorgestern in Hannover mit dem Pressetag begann, hat Michelin etwas vorgestellt, das der Hersteller als „ziemlich revolutionär“ und als „disruptive Innovation“ bezeichnet und als „Weltneuheit“ angekündigt hatte: eine eigene Nachschneidemaschine. Wie Philipp Ostbomk dazu im Gespräch mit der NEUE REIFENZEITUNG betonte, zeichne sich die Nazca genannte und vom Hersteller in Eigenregie entwickelte Maschine insbesondere durch ihre hohe Effizienz aus, seien doch lediglich drei Minuten manuelle Arbeit erforderlich, bevor der vollautomatische Nachschneidevorgang gestartet werden könne. Da im hiesigen Markt derzeit schätzungsweise nur gut jeder zehnte Lkw-Reifen nachgeschnitten wird, bleibt immens viel ökonomisches und ökologisches Potenzial von Reifen ungenutzt. Das wolle man ändern, so der Vice President Sales B2B Europe North bei Michelin und betonte auf der Messe: „Wir glauben an das Mehr-Leben-Konzept“, in das der neue Nazca-Vollautomat konzeptionell eingebettet sei.

Ergebnisse von Winter- und Ganzjahresreifentests erscheinen derzeit wie am Fließband, schließlich herrscht jetzt Hochsaison in der Branche. In all dieser Hektik kann schon mal was durcheinandergeraten. So wie beim jüngsten Produktvergleich von Allwetterprofilen bei Auto Motor und Sport (AMS) für die Ausgabe 20/2026 des Magazins. Denn darin ist einerseits zwar zu lesen, dass Falkens „Euroall Season AS210“ einer der neun geprüften Kandidaten der Größe 195/55 R16 gewesen sein soll. Wer sich andererseits dann aber wundert, dass da ein vor rund acht Jahren erstmals vorgestelltes Modell mit am Start war, während die Marke doch schon vor Jahresfrist einen Nachfolger eingeführt hat, liegt völlig richtig, wie Thiemo Fleck, Gesamtleiter Reifentest Pkw/Light Truck bei der Auto-Motor-und-Sport-Gruppe, im Gespräch mit der NEUE REIFENZEITUNG bestätigt hat. Bei der Gelegenheit hat er auf Nachfrage dieser Fachzeitschrift gleich noch Licht ins Dunkel hinsichtlich einer Frage, die bestimmt nicht nur so manchen unserer Leser umtreibt: Warum eigentlich waren bei besagtem Produktvergleich keine Goodyear- und Michelin-Reifen mit am Start?