Was die Goodyear-Beschäftigten heute ab 12:30 Uhr in einem sogenannten Townhall Meeting – einer virtuellen Betriebsversammlung – erfuhren, wird vermutlich die wenigsten mit Vollgas ins kommende Saisongeschäft starten lassen. Während Goodyear…

Seit fast zwei Jahren lenkt Christian Morawa als CEO die Alcar-Gruppe. Im Interview mit der NEUE REIFENZEITUNG erklärt der ehemalige BMW-Manager, wie er mit kurzen Entscheidungswegen und hauseigener IT den Aftermarket dominieren will. Sein Kurs ist klar: Durch maximale Agilität und volle vertikale Integration wird Alcar vom reinen Räderhersteller zum Full-Service-Partner für den Handel.

Neue Reifenzeitung:

Acht Jahre standen Sie in Diensten von BMW. Was unterscheidet Alcar von BMW?

Christian Morawa:

In meiner Laufbahn habe ich verschiedene Welten kennengelernt, vom Start-up bis zum Weltkonzern wie BMW. Der entscheidende Unterschied bei Alcar ist, dass wir das Beste aus beiden Welten vereinen. Wir verfügen über gewachsene, professionelle Strukturen und Prozesse, bewahren uns aber gleichzeitig die Agilität eines mittelständischen Unternehmens. Das bedeutet konkret: kurze Entscheidungswege und die Fähigkeit, Änderungen extrem schnell umzusetzen. Während man im Konzern oft lange Abstimmungszyklen hat, können wir sehr dynamisch auf Marktveränderungen reagieren.

Nach ihrem jüngsten Sportreifentest inklusive Verschleißwertung hat sich die Zeitschrift Motorrad in Teil zwei ihrer diesjährigen dreiteiligen Serie von Produktvergleichen von „Besohlungen“ motorisierter Zweiräder nunmehr Reifen für sogenannte Fast-alles-Könner-Bikes vorgenommen. Gemeint sind mit Letzterem Enduro-Maschinen wie BMW GS und dergleichen, deren Fahrer je nach Gusto auf verschiedene Arten der Bereifung zurückgreifen können. Am Markt gibt es dafür Profile, die zu 100 Prozent für einen Einsatz auf der Straße ausgelegt sind, sowie auch 70:30-Modelle, für eine 70-prozentige Verwendung auf asphaltierten Pisten und zu 30 Prozent abseits davon. Klar werden auch 90:10-Vertreter angeboten, aber das ist eine andere Geschichte, die Motorrad später dann in Teil drei seiner aktuellen Reifentestserie aufgreifen will. Einstweilen hat das Magazin jeweils drei Probanden der 100:0- und der 70:30-Fraktion miteinander verglichen an einer BMW R 1300 GS sowie letztlich zwei Testsieger gekürt: einen unter den Straßenreifen und einen unter den als Schotterreifen genannten anderen – wobei sie alle jedoch beileibe keine Welten auseinanderliegen.

Als vor anderthalb Jahren die Diskussion über die Schließung der Michelin-Werke in Trier und Karlsruhe sowie über die Teilschließung in Homburg aufkeimte, rückte auch die deutsche Logistik des Herstellers in den Fokus. Damals hatte Maria Röttger, Michelin-Präsidentin für die Region Nordeuropa, betont, das europäische Zentrallager in Landau in der Pfalz stehe in dem Zusammenhang nicht zur Disposition. Das bestätigt Michelin nun noch einmal, will aber gleichzeitig zwei andere Logistikstandorte in Deutschland schließen, wie der Hersteller dazu gegenüber der NEUE REIFENZEITUNG erklärt.