Nur wenige Monate, nachdem Guizhou Tyre den Bau einer Pkw-Reifenfabrik in Marokko angekündigt hatte, fand vor Ort gestern nun der erste Spatenstich zu deren Errichtung statt. Es sei „kein Zufall, dass wir dieses Land für die nächste Etappe unseres globalen Wachstums ausgewählt haben“, betonte dazu Guizhou-Tyre-Chairman Huang Gege, wolle man doch „eine der modernsten, intelligentesten und effizientesten Reifenfabriken der Welt errichten“.

Im Interview mit Racing News 365 hat Bridgestone-CEO Yasuhiro Morita nun erläutert, was den Hersteller dazu bewogen hat, den Wiedereinstieg in den internationalen Motorsport zu suchen, der am 18. Dezember beim Auftakt zur neuen Formel-E-Saison im saudi-arabischen Dschidda vollzogen wird. Wie Morita betont, habe das Olympia-Sponsoring, das 2014 begann, dem Hersteller „eine äußerst starke globale Plattform“ geboten. Dennoch: „Was fehlte, war ein Produkt, das im Mittelpunkt dieser Unterstützung stand“, so der CEO weiter in dem Interview mit dem niederländischen Motorsportmedium. Bis zum Ende des Olympia-Engagements 2024 habe man sich bei Bridgestone immer gefragt, „was als nächstes kommen wird“.

Für seinen wohl letzten Reifentest der aktuellen Saison hat sich AutoBild 14 Pkw-Winterprofile in der hierzulande meistverkauften Größe 205/55 R16 vorgenommen. „Das Teilnehmerfeld vereint dabei alles, was der Winterreifenmarkt derzeit zu bieten hat: renommierte Premiumhersteller, etablierte Qualitätsmarken und preislich attraktive Alternativen“, schreibt das Blatt in seiner Ausgabe 44/2026. Bei alldem habe man – anders als bei dem kürzlich veröffentlichten „großen“ Produktvergleich von 50 Winterreifen in der Dimension 245/45 R19 – ganz bewusst auf „extrem günstige No-Name-Reifen“ verzichtet, wie noch ergänzt wird. Vielmehr sollte der Schwerpunkt bei dem aktuellen Test liegen „auf Reifen, die für die meisten Autofahrer tatsächlich infrage kommen und bei denen ein ausgewogenes Verhältnis aus Preis, Leistung und Sicherheit zu erwarten ist“. Komplett gescheitert ist an diesem Spagat keiner der Kandidaten, liegt die überwiegende Mehrzahl mit dem Gesamturteil „gut“ oder sogar „vorbildlich“ doch im (dunkel-)grünen Bereich. Lediglich ein Proband muss mit der Bewertung als „befriedigend“ vorliebnehmen.

Bisher ist es vor allem eine Michelin-Forderung gewesen, in Sachen der Leistungsfähigkeit von Reifen den Blick nicht nur auf deren Neuzustand zu richten, sondern auch auf ihre Performance bei geringerer Profiltiefe. Nunmehr hat der Reifenhersteller in Point S offenbar einen weiteren Fürsprecher gefunden, Reifen auch im gebrauchten Zustand bzw. nahe der gesetzlichen Mindestprofiltiefe zu testen. Zumal der Reifenhandelsverbund eine solche Prüfung für das neue Pkw-Ganzjahresprofil „4 Seasons 3“ seiner von Continental produzierten Eigenmarke Point S in Auftrag gegeben hat bei der TÜV Süd Product Service GmbH. Demnach musste sich der Newcomer dabei gegen zwei Wettbewerbsprodukte aus dem Tier-2- und Tier-3-Segment unter anderem beim Nassbremsen behaupten: Mit einer Restprofiltiefe von zwei Millimetern soll er die beiden anderen dabei hinter sich gelassen haben.